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航模设计制作入门_哔哩哔哩_bilibili

总体设计确定参数

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1. 起飞总重
2. 最大升力系数
3. 零升阻力系数 : 预估飞机阻力
4. 推重比 T/W
5. 翼载荷 W/S

起飞总重

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空载重量 + 任务载重

最大升力系数

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确定最大能够给飞机提供的升力

零升阻力系数 : 预估飞机阻力

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1. 摩擦   材料外形
2. 压差   材料外形
3. 诱导阻力 翼梢形成下洗气流  (大展弦比, 翼梢小翼)

推重比

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1. 起飞滑跑距离
2. 根据平飞状态
3. 根据爬升性能
4. 根据最大平飞速度

综合考虑后选择最大得推重比

翼载荷

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影响时速速度, 爬升率, 起飞着陆距离, 盘旋性能, 决定了设计升力系数
翼载对确定飞机起飞总重有很大影响,翼载小机翼大,能改善性能
但机翼大同时会导致阻力与空机重量增大,导致起飞总重增大

这里注意参考实战飞机:
通用航空单发: 	    83 g/dm2 
通用航空双发: 	    127g/dm2
航模一般        	 100g/dm2比较好飞

1. 根据失速速度
2. 根据起飞距离计算
3. 根据航程计算
4. 根据航时确定

综合考虑确定最小翼载荷,好飞

机翼设计

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1. 机翼面积
2. 翼型
	: 最大升力系数
3. 展弦比
4. 后掠角   1/4弦线
5. 根梢比
6. 上反角  :  横向稳定性
7. 几何扭转及气动扭转(希望翼根先失速)
8. 增升装置 开缝襟翼
9. 横向操纵面尺寸布局
10. 确定布局
11. 零升迎角确定安装角

副翼

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一般机翼面积比  Sa/S = 0.05 - 0.07
弦长一般取 0.2 ~ 0.25
沿展向长度得 0.3 ~ 0.4
副翼偏转角一般向上-25°,向下15°

机翼受力分析

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剪力 : 主要由翼梁腹板承受
扭矩 : 翼梁缘条承受
弯矩 : 翼梁, 加强翼肋与张线组成得桁架承受
		做一架轻木航模教程

尾翼

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尾翼:
	垂尾:
		Sv = Kv * S * b / LV
		KV : 0.05
		b  : 翼展
		LV : 重心到水尾气动中心距离
		稍微增大展弦比
		根梢比
		后掠
		
	水尾:
		展弦比小于机翼得展弦比
		根梢比
		后掠
		翼型,对称翼型
		Sh = Kh * S* t/LH
		Kh = 0.6(飞行) ~ 1.2(滞空)
		t : 气动弦长
		重心到水尾气动中心距离
		水尾面积 = 0.6 * 主翼面积 * 平均气动弦长/重心到尾翼得距离

配平

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重心	升力点 	俯仰力矩
由于下洗 几何迎角小于气动迎角

动力

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电动功率: 功率大, 反应灵敏, 续航差
单发,双发

起落架

快拆

4.2.299

new_slam

  1. slam踢动优化
  2. 动态重定位添加一些打印

材料密度记录

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eps 					 0.03 g/cm3
高密度泡沫挤塑板 			0.23 g/cm3
钢 						7.9 g/cm3
合金铝					   2.72、2.73、2.82 g/cm3
桐木 					    0.23 ~ 0.40 g/cm3
松木						0.4 ~ 0.7 g/cm3